KTM RC390 筆記16。。。New Look

進入正題之前
先來分享一下此生無憾系列的兩件事
。
。
7/27去了一趟五股重車展
之前就常常在不同的車展場合遇到根本健先生
但是我太過害羞(對，沒錯
所以一直不好意思找他合照
這次終於利用簽書的機會der嘗所望啊
。
根本健老師親筆簽名get

。
與日本傳奇不老騎士根本健先生合照

。
。
另一件就是
終於騎到MOTOGP的廠車啦~
去年是Alex Rins的座車
試跨的隊伍排超長
我果斷放棄。。。
今年終於讓我排到了
而且是身高跟我比較接近的Iannone座車

一直很想知道GP廠車的騎乘三角是怎樣的設定
這次也der嘗所望了!!!
。
。
。
回到正題
因為一些大人的理由
我的車上往後只能出現Alpinestars的logo
所以這一袋就跟我回家了

。
聽說跟這人穿的一樣
只差在沒有氣囊

。
。
。

。
Alpinestars GP-Tech 連身皮衣 w.PRAMAC Racing

之前舊的MX-1 我穿54號
但老覺得有點鬆寬
還想說版型很怪
原來我錯怪它了
A星皮衣我應該要穿52的才對
雖然是公版
但穿起來像量身訂做的一樣合身
。

材質大部分是袋鼠皮加上部份牛皮
比全牛皮款式輕上不少
。
領口接觸脖子部分為3D網眼構造防止不適

。
同樣設計也用在脖子後方及袖口

。
肩部TPU外護具

這件洞開的很多
幾乎所有身體部位都有通風孔
。
手肘TPU外護具

。
膝蓋TPU外護具

。
膝蓋內側為橡膠材質
夾油箱可以止滑

。
背後兩側及腰部都有大片的伸縮區域
在變換騎乘姿勢時更靈活

。
雖然外面看不見
但臀部兩側都有內置硬式護具
如果覺得不舒服也可以取出

。
小腿後部全部都是伸縮皮革

這應該是我穿過所有牌子的皮衣裡
小腿包覆性最好的
但相對的拉鏈也比較難拉
。
。
新舊交接

。
。
。
Dainese再會了~

留言

這個網誌中的熱門文章

KTM RC390 筆記20。。。通病 Part2 冷卻系統 / 鏈條

由於RC390是大單缸又是高轉車所以水溫一直很高上路之後風扇基本就是常時開啟就連冬天在快速道路上也不例外此外還有水箱水過熱沸騰後副水箱會噴水的通病所以在之前的照片中常常可以看到停車後有一攤綠水在地上因此想辦法降低溫度就成了RC390維護保養上一個很重要的課題。。首先從外部著手安裝UR Ultimate Refit水箱護網一體成型鋁鎂合金製成全數位機械製造超高密合度孔洞大小經計算以及幫助導熱不因遮擋而爆水溫零件有水箱護網跟下部引擎護網兩塊。原廠護罩一堆檔風的塑膠條都可以切除了由"曲"字型變成"口"字型。視覺效果極佳看起來像是裝了加大水箱安裝完成之後回家剛好是下班時間經過車陣中的測試由於撞風面積增加所以風扇開打了之後比原本快停止。。外部搞定之後就是水箱內部了前往Naps處理。由於會沸騰噴水所以副水箱常常要補水而在某次補水的時候被混了成分不明的水箱水進去所以這次乾脆全部換掉順便清理一下內部另外我又把之前會磨到而拆掉的邊柱加大塊裝回去了因為後避震變長之後車會太斜現在裝了之後高度比較適當另外避震支撐性也比之前好不會再磨到了。洩出來的水隱約還可以看見之前混入的橘色水箱水。這根本是壽壽喜園7倍濃抹茶的顏色。 3000KM的水箱蓋裡是這種顏色也太糟糕。為了解決過熱沸騰噴水的問題把水箱蓋換成外國論壇狂推的MOOSE 1.6bar高壓水箱蓋。跟原廠差異不小。直接裝上由於副水箱在高處如果不是趁這次換水順便換水箱蓋自己來會很難搞。排空氣時間旁邊那罐像維大力金黃原色的就是這次換的福士33%水箱精。上次換胎時發現鏈條似乎有死目了現在這些東南亞生產的車COSTDOWN挺嚴重的有些耗材都用不久所以趁等待循環排氣時把鏈條換掉。新鏈條是RK 520MXU 黃金油封鏈。選擇這條主要是因為超薄油封動力耗損較少也因此雖然是520規格但是看起來像428的。。。鏈條安裝完成水箱空氣也差不多排光了。回程經過一般道路測試高壓水

閱讀完整內容

KTM RC390 筆記23。。。通病 Part4 風扇篇 / 排氣管

9/19當天上山帥完之後風扇就死了這也是RC390常見的通病老樣子可以出保但跟之前幾個問題一樣換原廠零件是無解的。所以雖然沒有百分之百確定是風扇故障但還是先訂了義大利SPAL風扇不過風扇未到倒是預計15號才會來的排氣管先到了。。。其實原本是沒打算改管的但換了後避震之後為了不要一直高溫烘烤它所以才想把原廠管換掉。由於不想改成旁出尾段所以最早是考慮跟原廠一樣藏下面的美國Werkes排氣管。但是它完全直通又沒消音塞所以聲音超爆再加上國外付款問題一直搞不定所以就轉而購買無意間看到的GPR Ghost下置版本。為啥說是無意間? 因為這支管實在太低調低調到我一直以為那個賣場是在賣GPR的排氣管蓋板。。。。不過還是會擔心這種短管音量會太大於是找了一些影片研究聽起來還可以接受而且官網一直強調有通過歐盟噪音認證只要不拆除消音塞就可以合法上路所以就是它了! 。。熱騰騰義大利直送 Mir去年(2017)就是用GPR的排氣管拿下MOTO3世界冠軍。義式幽默。今年剛好是GPR成立50周年 Born to run! 。 G.P.R. Deeptone INOX Ghost RC390下置版本同尾段還有另一種上置式中出管版本零件很簡單中段尾段取代原廠排氣出口用的擋板兩個消音塞一個已經裝在出口上另一個放在中尾段中間。很漂亮的焊接紋路。內部構造非常簡單一根腸子通到底直接可以看到出口的消音塞從長度來看兩隻消音塞幾乎在內部會合了。出口消音塞除了螺絲之外還有用C型環固定。直接合體拖鞋充當比例尺尺寸很迷你所以可以藏在車底而且重量非常輕只有1.5KG 。不過因為風扇掛了所以要等風扇來再一起開工。。。經過兩周的等待終於風扇到了。立馬直奔鋒速車業開工先拆掉右側整流罩。再拆掉左側整流罩及水箱護罩。然後拔下副水箱的水管塞好就可以把主水箱往前拉拆下舊的風扇。拆下後可以跟新的SPAL風扇做個比較右側是原廠風扇扇葉面積明顯比SPAL小

閱讀完整內容

KTM RC390 筆記30。。。懸吊 Part2 前叉篇

值得紀念的第30篇筆記剛好也是所有改裝品中單價最高的。在筆記19中完成了後避震的升級當時有說下一步就是前避震雖然拖了很久但還是完成了也就是今天要介紹的RC390 CUP用WP全可調前叉。。 RC390前避震改裝的選擇很多幾乎都是替換內部套件這組是BITUBO的但不管是Andreani BITUBO K-tech MARTIS OHLINS 還是Technix的套件阻尼調整機構都是一隻調整壓縮另一隻調整回彈我個人不愛這樣的設計。另外就是內部套件在組裝時都必須分解內管跟下座這步驟只要沒弄好內管就報廢了我不想冒這樣的風險。還有一組YSS的簡易升級套件雖然不用拆下座但是調教超麻煩阻尼閥門要調整好才能放進前叉需要調整就要再次分解。。所以決定訂一組中國KTM跟WP/法斯特一起合作開發的前叉總成基本上就是CUP WP前叉法斯特生產版本兩隻前叉都有獨立的壓縮回彈可以調整我個人比較喜愛這種方式。。。然後就等了三個多月快四個月中間已經改了一堆東西我還是沒收到前叉。剛好這時神通廣大的友人說英國有批390 CUP退役WP好便宜的原本因為超高價位是沒把CUP WP放在計畫中的但現在有著相對合理的價格當然就退定法斯特入手正WP 。。 BUT 總是有個BUT 這種競技用的東西設定是很偏的沒辦法直上裡面的油跟彈簧都是給小朋友用的我這種大叔絕對無法所以還需要分解整理依照我的體重去設定換油換彈簧。最後經過4個月漫長等待終於在這周拿到前叉。等個好天氣扛到鋒速開工。很簡單的東西拆下原廠前叉直上新前叉。因為是競技用套件所以沒有輪速感應器的固定座要自己做一個。再裝上另一邊前叉。凡事總有意外裝回卡鉗時卡關了螺絲不夠長。還好問題不大多花了一些時間終於搞定新的前叉單邊比原廠輕了1公斤兩隻差了2公斤轉龍頭時非常有感。新的頂蓋看了心情很好。。。很想上山測試但最近一直下雨只能在車庫拍些照片 CUP WP前叉真的很低調外觀看上去其實差異不大。而

閱讀完整內容

。My Own Way。

搜尋此網誌