值得紀念的第30篇筆記
剛好也是所有改裝品中單價最高的
。
在筆記19中完成了後避震的升級
當時有說下一步就是前避震
雖然拖了很久
但還是完成了
也就是今天要介紹的RC390 CUP用WP全可調前叉
。
。
RC390前避震改裝的選擇很多
幾乎都是替換內部套件
這組是BITUBO的
但不管是Andreani BITUBO K-tech MARTIS OHLINS 還是Technix的套件
阻尼調整機構都是一隻調整壓縮另一隻調整回彈
我個人不愛這樣的設計
。
另外就是內部套件在組裝時
都必須分解內管跟下座
這步驟只要沒弄好內管就報廢了
我不想冒這樣的風險
。
還有一組YSS的簡易升級套件
雖然不用拆下座
但是調教超麻煩
阻尼閥門要調整好才能放進前叉
需要調整就要再次分解
。
。
所以決定訂一組中國KTM跟WP/法斯特一起合作開發的前叉總成
基本上就是CUP WP前叉法斯特生產版本
兩隻前叉都有獨立的壓縮回彈可以調整
我個人比較喜愛這種方式
。
。
。
然後就等了三個多月快四個月
中間已經改了一堆東西
我還是沒收到前叉
。
剛好這時神通廣大的友人說
英國有批390 CUP退役WP好便宜的
原本因為超高價位
是沒把CUP WP放在計畫中的
但現在有著相對合理的價格
當然就退定法斯特入手正WP
。
。
BUT
總是有個BUT
這種競技用的東西
設定是很偏的
沒辦法直上
裡面的油跟彈簧都是給小朋友用的
我這種大叔絕對無法
所以還需要分解整理
依照我的體重去設定換油換彈簧
。
最後經過4個月漫長等待
終於在這周拿到前叉
。
等個好天氣扛到鋒速開工
。
很簡單的東西
拆下原廠前叉
直上新前叉
。
因為是競技用套件
所以沒有輪速感應器的固定座
要自己做一個
。
再裝上另一邊前叉
。
凡事總有意外
裝回卡鉗時卡關了
螺絲不夠長
。
還好問題不大
多花了一些時間終於搞定
新的前叉單邊比原廠輕了1公斤
兩隻差了2公斤
轉龍頭時非常有感
。
新的頂蓋看了心情很好
。
。
。
很想上山測試
但最近一直下雨
只能在車庫拍些照片
CUP WP前叉真的很低調
外觀看上去其實差異不大
。
而眼尖的朋友會發現
腳踏好像不太一樣
是的
在下一篇會說這個故事
。
。
右側
下座跟油封的外觀差異比較明顯
單邊前叉可以比原廠輕1公斤
最主要就是鑄造下座跟CNC下座的重量差異
。
左側
輪速感應線重新走線
比之前簡潔多了
。
另一個改變比較顯眼的部分就是前叉頂蓋
多了預載調整螺絲跟阻尼調整螺絲
。
車手視角1
。
之前煞車油杯的位置會稍微擋到前叉調整的上方
所以調整一下支架的位置
因為支架換位置所以也用不到後照鏡鎖點
就換成沒有鎖點的底座
。
看起來比較清爽
。
。
車手視角2
。
TYGA電池蓋太搶戲
焦都對在上面了
。
。
上次測試GOPRO之後
決定把底座換到左邊
所以AD910的小開關就要換位置了
。
。
。
坐墊後方追加一塊Magical Racing的泡棉
比較不會滑動
。
。
。
前後懸吊升級終於完成了
接下來就是等好天氣再進行測試完成設定
。
總算稍微接近原廠號稱的Ready to Race了阿
。
。
。
====================================================分隔線====================================================1/7update
1月5日終於短暫放晴
可以上山測試懸吊了
照慣例前往五指山做測試
獲得追焦照數枚
。
。
。
是說因為帽子皮衣都換了
差點認不出自已
。
。
另外還有新的動態測試影片
這次把GOPRO支架換到左邊
視野不會再被煞車總泵的大油杯擋住
。
。
。
新的WP CUP前叉終於讓我找回前輪該有的感覺
反應靈敏
路感清晰
可以精確的控制行車路線
S彎變換方向也十分快速
跟原本的前叉根本是天壤之別(當然價格也是
。
但突然覺得在台灣玩車很可憐
國外限量500輛的RC390 R
出場就配了前後WP
售價8500歐元
還比我在台灣入手RC390的價位便宜
更不用說我再改其他東西的價位...
剛好也是所有改裝品中單價最高的
。
在筆記19中完成了後避震的升級
當時有說下一步就是前避震
雖然拖了很久
但還是完成了
也就是今天要介紹的RC390 CUP用WP全可調前叉
。
。
RC390前避震改裝的選擇很多
幾乎都是替換內部套件
這組是BITUBO的
但不管是Andreani BITUBO K-tech MARTIS OHLINS 還是Technix的套件
阻尼調整機構都是一隻調整壓縮另一隻調整回彈
我個人不愛這樣的設計
。
另外就是內部套件在組裝時
都必須分解內管跟下座
這步驟只要沒弄好內管就報廢了
我不想冒這樣的風險
。
還有一組YSS的簡易升級套件
雖然不用拆下座
但是調教超麻煩
阻尼閥門要調整好才能放進前叉
需要調整就要再次分解
。
。
所以決定訂一組中國KTM跟WP/法斯特一起合作開發的前叉總成
基本上就是CUP WP前叉法斯特生產版本
兩隻前叉都有獨立的壓縮回彈可以調整
我個人比較喜愛這種方式
。
。
。
然後就等了三個多月快四個月
中間已經改了一堆東西
我還是沒收到前叉
。
剛好這時神通廣大的友人說
英國有批390 CUP退役WP好便宜的
原本因為超高價位
是沒把CUP WP放在計畫中的
但現在有著相對合理的價格
當然就退定法斯特入手正WP
。
。
BUT
總是有個BUT
這種競技用的東西
設定是很偏的
沒辦法直上
裡面的油跟彈簧都是給小朋友用的
我這種大叔絕對無法
所以還需要分解整理
依照我的體重去設定換油換彈簧
。
最後經過4個月漫長等待
終於在這周拿到前叉
。
等個好天氣扛到鋒速開工
。
很簡單的東西
拆下原廠前叉
直上新前叉
。
因為是競技用套件
所以沒有輪速感應器的固定座
要自己做一個
。
再裝上另一邊前叉
。
凡事總有意外
裝回卡鉗時卡關了
螺絲不夠長
。
還好問題不大
多花了一些時間終於搞定
新的前叉單邊比原廠輕了1公斤
兩隻差了2公斤
轉龍頭時非常有感
。
新的頂蓋看了心情很好
。
。
。
很想上山測試
但最近一直下雨
只能在車庫拍些照片
CUP WP前叉真的很低調
外觀看上去其實差異不大
。
而眼尖的朋友會發現
腳踏好像不太一樣
是的
在下一篇會說這個故事
。
。
右側
下座跟油封的外觀差異比較明顯
單邊前叉可以比原廠輕1公斤
最主要就是鑄造下座跟CNC下座的重量差異
。
左側
輪速感應線重新走線
比之前簡潔多了
。
另一個改變比較顯眼的部分就是前叉頂蓋
多了預載調整螺絲跟阻尼調整螺絲
。
車手視角1
。
之前煞車油杯的位置會稍微擋到前叉調整的上方
所以調整一下支架的位置
因為支架換位置所以也用不到後照鏡鎖點
就換成沒有鎖點的底座
。
看起來比較清爽
。
。
車手視角2
。
TYGA電池蓋太搶戲
焦都對在上面了
。
。
上次測試GOPRO之後
決定把底座換到左邊
所以AD910的小開關就要換位置了
。
。
。
坐墊後方追加一塊Magical Racing的泡棉
比較不會滑動
。
。
。
前後懸吊升級終於完成了
接下來就是等好天氣再進行測試完成設定
。
總算稍微接近原廠號稱的Ready to Race了阿
。
。
。
====================================================分隔線====================================================1/7update
1月5日終於短暫放晴
可以上山測試懸吊了
照慣例前往五指山做測試
獲得追焦照數枚
。
。
。
是說因為帽子皮衣都換了
差點認不出自已
。
。
另外還有新的動態測試影片
這次把GOPRO支架換到左邊
視野不會再被煞車總泵的大油杯擋住
。
。
。
新的WP CUP前叉終於讓我找回前輪該有的感覺
反應靈敏
路感清晰
可以精確的控制行車路線
S彎變換方向也十分快速
跟原本的前叉根本是天壤之別(當然價格也是
。
但突然覺得在台灣玩車很可憐
國外限量500輛的RC390 R
出場就配了前後WP
售價8500歐元
還比我在台灣入手RC390的價位便宜
更不用說我再改其他東西的價位...
非常不错。
回覆刪除