自ZX636在12年脫手後
時隔多年回到兩輪上
騎的是R15
。
。
為什麼是白牌車?
因為紅牌仿賽不管稅金保養都是一筆開銷
。
而我只是想要輕輕鬆鬆
享受一下打檔過彎的樂趣
。
但是身高太高在這邊是種困擾
R15經過許多嘗試
都解決不了把手離身體太近這個問題
所以過彎姿勢很彆扭
騎了一年多後開始出現另覓新歡的念頭
由於還是想輕鬆騎
所以不考慮紅牌仿賽把目標鎖定在黃牌SPORT上
。
。
正好這時CBR500R改版
新的外型很對我的胃
。
但是
騎起來太過平順
車體設計運動性也不足
另外想到之後又要跟R15一樣為了改手把腳踏煩惱
所以轉而將目光投向號稱最接近MOTO3的輕跑車-KTM RC390上
。
。
各家輕跑車規格比較
由上圖來看
RC390不管是性能還是配備都是300級距的頂尖車款
而原本39.8萬超高定價也因為R3的出現降到相對稍微合理的34.5萬
。
。
但我還是顧慮到兩件事
。
第一點畢竟還是小車
所以我很擔心又會像這個級距其他車款一樣
把手到座位的距離太短
第二點風鏡外包的車頭造型實在太奇葩
。
這兩點問題中
第二點很好解決
換上MRacing風鏡套件就解決了
。
而第一點必須看過實車才知道
。
為此
特地找了一天到台北永欣看車
。
在實際跨上RC390之後
覺得這個手把趴車距離游刃有餘沒問題
所以就決定處理掉R15
換成RC390
。
經過友人介紹
剛好趕上當時疾道32萬的專案價格
於是在2016年的9月13將她帶回家了
。
。
正面
乍看很奇葩的外觀
其實還挺耐看的
方向燈結合後照鏡的設計很棒
但外罩式風鏡我還是覺得詭異
看似很寬大的後照鏡
位置有些尷尬
會被手臂擋住視野
往後看時要抬手
。
右側
前懸吊為WP 43mm倒叉
全不可調
後避震一樣是WP的
預載十段可調
沒有多連桿
。
左側
原廠煞車配置給得不錯
卡鉗是Brembo印度子公司bybre的輻射對向四活塞卡鉗
碟盤為300mm
可惜是固定碟
原廠配胎就是PIRELLI ROSSO II
但似乎出廠批次不同也會有配METZELER的
。
後方
看似後單座蓋的部分
其實是軟質後座墊
很有趣的設計
不過想換顏色的話就會很麻煩
要先更換成硬質單座蓋才能烤漆
油箱看起來不小
但其實罩子下方還塞了很多東西
實際容量只有十公升不到
算是個缺點
。
造型特殊的LED日行燈以及雙魚眼大燈
日行燈設計很像多功能車的鳥嘴
。
多功能小型儀表
跟Duke是同一組儀表
資訊非常豐富
有檔顯加分
可惜水溫沒有數字
在1000km換油之前
超轉燈被設定在7000轉的位置無法變更
。
輕量化鏤空三角台
雖然三角台看起來很棒
美中不足的是
手把鎖點與上三角台為一體式
無法調整開度
其實要這樣設計也無妨
以前的APRILIA RS125也是類似的構造
但390把手幾乎跟三角台呈現水平
沒有下斜角度很令人頭痛
騎姿非常彆扭
。
。
。
我與RC390的故事
就這樣
開始了
時隔多年回到兩輪上
騎的是R15
。。
為什麼是白牌車?
因為紅牌仿賽不管稅金保養都是一筆開銷
。
而我只是想要輕輕鬆鬆
享受一下打檔過彎的樂趣
。
但是身高太高在這邊是種困擾
R15經過許多嘗試
都解決不了把手離身體太近這個問題
所以過彎姿勢很彆扭
騎了一年多後開始出現另覓新歡的念頭
由於還是想輕鬆騎
所以不考慮紅牌仿賽把目標鎖定在黃牌SPORT上
。
。
正好這時CBR500R改版
新的外型很對我的胃
。
但是
騎起來太過平順
車體設計運動性也不足
另外想到之後又要跟R15一樣為了改手把腳踏煩惱
所以轉而將目光投向號稱最接近MOTO3的輕跑車-KTM RC390上
。
。
各家輕跑車規格比較
由上圖來看
RC390不管是性能還是配備都是300級距的頂尖車款
而原本39.8萬超高定價也因為R3的出現降到相對稍微合理的34.5萬
。
。
但我還是顧慮到兩件事
。
第一點畢竟還是小車
所以我很擔心又會像這個級距其他車款一樣
把手到座位的距離太短
第二點風鏡外包的車頭造型實在太奇葩
。
這兩點問題中
第二點很好解決
換上MRacing風鏡套件就解決了
。
而第一點必須看過實車才知道
。
為此
特地找了一天到台北永欣看車
。
在實際跨上RC390之後
覺得這個手把趴車距離游刃有餘沒問題
所以就決定處理掉R15
換成RC390
。
經過友人介紹
剛好趕上當時疾道32萬的專案價格
於是在2016年的9月13將她帶回家了
。
。
正面
乍看很奇葩的外觀
其實還挺耐看的
方向燈結合後照鏡的設計很棒
但外罩式風鏡我還是覺得詭異
看似很寬大的後照鏡
位置有些尷尬
會被手臂擋住視野
往後看時要抬手
。
右側
前懸吊為WP 43mm倒叉
全不可調
後避震一樣是WP的
預載十段可調
沒有多連桿
。
左側
原廠煞車配置給得不錯
卡鉗是Brembo印度子公司bybre的輻射對向四活塞卡鉗
碟盤為300mm
可惜是固定碟
原廠配胎就是PIRELLI ROSSO II
但似乎出廠批次不同也會有配METZELER的
。
後方
看似後單座蓋的部分
其實是軟質後座墊
很有趣的設計
不過想換顏色的話就會很麻煩
要先更換成硬質單座蓋才能烤漆
油箱看起來不小
但其實罩子下方還塞了很多東西
實際容量只有十公升不到
算是個缺點
。
造型特殊的LED日行燈以及雙魚眼大燈
日行燈設計很像多功能車的鳥嘴
。
多功能小型儀表
跟Duke是同一組儀表
資訊非常豐富
有檔顯加分
可惜水溫沒有數字
在1000km換油之前
超轉燈被設定在7000轉的位置無法變更
。
輕量化鏤空三角台
雖然三角台看起來很棒
美中不足的是
手把鎖點與上三角台為一體式
無法調整開度
其實要這樣設計也無妨
以前的APRILIA RS125也是類似的構造
但390把手幾乎跟三角台呈現水平
沒有下斜角度很令人頭痛
騎姿非常彆扭
。
。
。
我與RC390的故事
就這樣
開始了
你好 本人的ktm rc390不知道為什麼 開車時引擎燈還是著住 你有這個情況嗎？
回覆刪除正常不應該會這樣
刪除請快回廠檢查