跳到主要內容

HONDA CBR250RR 筆記 01。。。Continue

 一個故事結束之後
往往會伴隨著另一個故事的開始
。
。
。
從決定賣掉390之後
就開始物色下一輛車
往上有考慮過MV F3跟DAYTONY675
但因為稅金而作罷
往下看
黃牌的新R3好像很棒

多了低把 倒叉 還有類M1三角台跟油箱
20年銀色配色又很香
而且公司車有60期0利率活動
。
當下就覺得
好
那就R3吧
於是就開始列改裝清單了
。
。
。
但是功課作一作
又覺得
R3好像在路上太常見了
是不是該考慮稀有一點的車呢?
於是回想起當年買RC390前的選項-CBR250RR

另外當年沒選擇250RR的原因
是因為後來謠傳無法領牌
。
。
。
考慮了一段時間
覺得雖說車價比R3多了一截
但如果R3改到我想要的樣子
跟250RR改到我要的樣子
其實總金額差沒多少
。
另外路權方面
搬家之後也不用走水源快或市民大道才能到山區
路權好像也不是那麼重要
而且還不用驗車
又可以停公司機車停車場
一舉數得
所以目標就從R3變成250RR了
。
。
。
但老樣子因為擔心把手距離的問題
於是跑去德兵看實車
跨坐之後覺得沒問題就訂車了
。
。
是說本來其實想買紅的
但這日規白實在太耀眼
另外也受夠之前東南亞代工車的品質
所以還是多花一點錢買日規車圖個保險
。
然而由於文件耽擱還不能先領牌
所以先請臨時牌上路
。
。
。
於是
新的兩輪人生又開始了

標籤：

留言

  1. ChouChou2021年9月4日 凌晨3:57

    沒想到新的章節是 CBR250RR！！！
    哈哈 自從7/1買了人生中第二台檔車RC390之後
    逛了你的日記 後來才發現你把它給賣了

    回覆刪除

張貼留言

這個網誌中的熱門文章

KTM RC390 筆記20。。。通病 Part2 冷卻系統 / 鏈條

由於RC390是大單缸又是高轉車 所以水溫一直很高 上路之後風扇基本就是常時開啟 就連冬天在快速道路上也不例外 此外還有水箱水過熱沸騰後 副水箱會噴水的通病 所以在之前的照片中 常常可以看到停車後有一攤綠水在地上 因此想辦法降低溫度就成了RC390維護保養上一個很重要的課題 。 。 首先從外部著手 安裝UR Ultimate Refit水箱護網 一體成型鋁鎂合金製成 全數位機械製造 超高密合度 孔洞大小經計算以及幫助導熱 不因遮擋而爆水溫 零件有水箱護網跟下部引擎護網兩塊 。 原廠護罩一堆檔風的塑膠條都可以切除了 由"曲"字型變成"口"字型 。 視覺效果極佳 看起來像是裝了加大水箱 安裝完成之後回家剛好是下班時間 經過車陣中的測試 由於撞風面積增加 所以風扇開打了之後比原本快停止 。 。 外部搞定之後 就是水箱內部了 前往Naps處理 。 由於會沸騰噴水 所以副水箱常常要補水 而在某次補水的時候被混了成分不明的水箱水進去 所以這次乾脆全部換掉 順便清理一下內部 另外我又把之前會磨到而拆掉的邊柱加大塊裝回去了 因為後避震變長之後車會太斜 現在裝了之後高度比較適當 另外避震支撐性也比之前好 不會再磨到了 。 洩出來的水隱約還可以看見之前混入的橘色水箱水 。 這根本是壽壽喜園7倍濃抹茶的顏色 。 3000KM的水箱蓋裡是這種顏色也太糟糕 。 為了解決過熱沸騰噴水的問題 把水箱蓋換成外國論壇狂推的MOOSE 1.6bar高壓水箱蓋 。 跟原廠差異不小 。 直接裝上 由於副水箱在高處 如果不是趁這次換水順便換水箱蓋 自己來會很難搞 。 排空氣時間 旁邊那罐像維大力金黃原色的就是這次換的福士33%水箱精 。 上次換胎時發現鏈條似乎有死目了 現在這些東南亞生產的車COSTDOWN挺嚴重的 有些耗材都用不久 所以趁等待循環排氣時把鏈條換掉 。 新鏈條是RK 520MXU 黃金油封鏈 。 選擇這條主要是因為超薄油封 動力耗損較少 也因此雖然是520規格但是看起來像428的 。 。 。 鏈條安裝完成 水箱空氣也差不多排光了 。 回程經過一般道路測試 高壓水...
張貼留言
閱讀完整內容

KTM RC390 筆記23。。。通病 Part4 風扇篇 / 排氣管

9/19當天 上山帥完之後 風扇就死了 這也是RC390常見的通病 老樣子 可以出保 但跟之前幾個問題一樣 換原廠零件是無解的 。 所以雖然沒有百分之百確定是風扇故障 但還是先訂了義大利SPAL風扇 不過風扇未到 倒是預計15號才會來的排氣管先到了 。 。 。 其實原本是沒打算改管的 但換了後避震之後 為了不要一直高溫烘烤它 所以才想把原廠管換掉 。 由於不想改成旁出尾段 所以最早是考慮跟原廠一樣藏下面的美國Werkes排氣管 。 但是它完全直通又沒消音塞 所以聲音超爆 再加上國外付款問題一直搞不定 所以就轉而購買無意間看到的GPR Ghost下置版本 。 為啥說是無意間? 因為這支管實在太低調 低調到我一直以為那個賣場是在賣GPR的排氣管蓋板。。。 。 不過還是會擔心這種短管音量會太大 於是找了一些影片研究 聽起來還可以接受 而且官網一直強調有通過歐盟噪音認證 只要不拆除消音塞就可以合法上路 所以就是它了! 。 。 熱騰騰義大利直送 Mir去年(2017)就是用GPR的排氣管拿下MOTO3世界冠軍 。 義式幽默 。 今年剛好是GPR成立50周年 Born to run! 。 G.P.R. Deeptone INOX Ghost RC390下置版本 同尾段還有另一種上置式中出管版本 零件很簡單 中段 尾段 取代原廠排氣出口用的擋板 兩個消音塞 一個已經裝在出口上 另一個放在中尾段中間 。 很漂亮的焊接紋路 。 內部構造非常簡單 一根腸子通到底 直接可以看到出口的消音塞 從長度來看 兩隻消音塞幾乎在內部會合了 。 出口消音塞除了螺絲之外 還有用C型環固定 。 直接合體 拖鞋充當比例尺 尺寸很迷你 所以可以藏在車底 而且重量非常輕 只有1.5KG 。 不過因為風扇掛了 所以要等風扇來再一起開工 。 。 。 經過兩周的等待 終於風扇到了 。 立馬直奔鋒速車業開工 先拆掉右側整流罩 。 再拆掉左側整流罩及水箱護罩 。 然後拔下副水箱的水管塞好 就可以把主水箱往前拉 拆下舊的風扇 。 拆下後可以跟新的SPAL風扇做個比較 右側是原廠風扇 扇葉面積明顯比SPAL小...
10 則留言
閱讀完整內容

KTM RC390 筆記30。。。 懸吊 Part2 前叉篇

值得紀念的第30篇筆記 剛好也是所有改裝品中單價最高的 。 在筆記19中完成了後避震的升級 當時有說下一步就是前避震 雖然拖了很久 但還是完成了 也就是今天要介紹的RC390 CUP用WP全可調前叉 。 。 RC390前避震改裝的選擇很多 幾乎都是替換內部套件 這組是BITUBO的 但不管是Andreani BITUBO K-tech MARTIS OHLINS 還是Technix的套件 阻尼調整機構都是一隻調整壓縮另一隻調整回彈 我個人不愛這樣的設計 。 另外就是內部套件在組裝時 都必須分解內管跟下座 這步驟只要沒弄好內管就報廢了 我不想冒這樣的風險 。 還有一組YSS的簡易升級套件 雖然不用拆下座 但是調教超麻煩 阻尼閥門要調整好才能放進前叉 需要調整就要再次分解 。 。 所以決定訂一組中國KTM跟WP/法斯特一起合作開發的前叉總成 基本上就是CUP WP前叉法斯特生產版本 兩隻前叉都有獨立的壓縮回彈可以調整 我個人比較喜愛這種方式 。 。 。 然後就等了三個多月快四個月 中間已經改了一堆東西 我還是沒收到前叉 。 剛好這時神通廣大的友人說 英國有批390 CUP退役WP好便宜的 原本因為超高價位 是沒把CUP WP放在計畫中的 但現在有著相對合理的價格 當然就退定法斯特入手正WP 。 。 BUT 總是有個BUT 這種競技用的東西 設定是很偏的 沒辦法直上 裡面的油跟彈簧都是給小朋友用的 我這種大叔絕對無法 所以還需要分解整理 依照我的體重去設定換油換彈簧 。 最後經過4個月漫長等待 終於在這周拿到前叉 。 等個好天氣扛到鋒速開工 。 很簡單的東西 拆下原廠前叉 直上新前叉 。 因為是競技用套件 所以沒有輪速感應器的固定座 要自己做一個 。 再裝上另一邊前叉 。 凡事總有意外 裝回卡鉗時卡關了 螺絲不夠長 。 還好問題不大 多花了一些時間終於搞定 新的前叉單邊比原廠輕了1公斤 兩隻差了2公斤 轉龍頭時非常有感 。 新的頂蓋看了心情很好 。 。 。 很想上山測試 但最近一直下雨 只能在車庫拍些照片 CUP WP前叉真的很低調 外觀看上去其實差異不大 。 而...
1 則留言
閱讀完整內容