。My Own Way。

在逛日拍時 無意間看到這組MAD MOTO腳踏後移 覺得很漂亮 所以就入手了 。 。 。 開箱 。 。 原本要整組裝上 但是跟車上的BG腳踏比較之後發現 最高位置沒變 前後位置還往前移了一些 。 然後後半部的鎖點居然一樣 所以就只上了後半組 。 。 老闆裝前叉的時候 我自己裝腳踏 。 後半部很簡單 怎麼拆下來的就怎麼裝上去 。 而這故事告訴我們 別讓老闆知道你會 不然他都會叫你自己裝 。 。 。 完工 左側 。 右側 。 。 。 雖然說最終位置沒改變 但是因為翅膀位置跟大小都不一樣 所以解決了原本某些角度翅膀會卡車靴的問題 而且比BG整組黑蛇蛇的好看多了

值得紀念的第30篇筆記 剛好也是所有改裝品中單價最高的 。 在筆記19中完成了後避震的升級 當時有說下一步就是前避震 雖然拖了很久 但還是完成了 也就是今天要介紹的RC390 CUP用WP全可調前叉 。 。 RC390前避震改裝的選擇很多 幾乎都是替換內部套件 這組是BITUBO的 但不管是Andreani BITUBO K-tech MARTIS OHLINS 還是Technix的套件 阻尼調整機構都是一隻調整壓縮另一隻調整回彈 我個人不愛這樣的設計 。 另外就是內部套件在組裝時 都必須分解內管跟下座 這步驟只要沒弄好內管就報廢了 我不想冒這樣的風險 。 還有一組YSS的簡易升級套件 雖然不用拆下座 但是調教超麻煩 阻尼閥門要調整好才能放進前叉 需要調整就要再次分解 。 。 所以決定訂一組中國KTM跟WP/法斯特一起合作開發的前叉總成 基本上就是CUP WP前叉法斯特生產版本 兩隻前叉都有獨立的壓縮回彈可以調整 我個人比較喜愛這種方式 。 。 。 然後就等了三個多月快四個月 中間已經改了一堆東西 我還是沒收到前叉 。 剛好這時神通廣大的友人說 英國有批390 CUP退役WP好便宜的 原本因為超高價位 是沒把CUP WP放在計畫中的 但現在有著相對合理的價格 當然就退定法斯特入手正WP 。 。 BUT 總是有個BUT 這種競技用的東西 設定是很偏的 沒辦法直上 裡面的油跟彈簧都是給小朋友用的 我這種大叔絕對無法 所以還需要分解整理 依照我的體重去設定換油換彈簧 。 最後經過4個月漫長等待 終於在這周拿到前叉 。 等個好天氣扛到鋒速開工 。 很簡單的東西 拆下原廠前叉 直上新前叉 。 因為是競技用套件 所以沒有輪速感應器的固定座 要自己做一個 。 再裝上另一邊前叉 。 凡事總有意外 裝回卡鉗時卡關了 螺絲不夠長 。 還好問題不大 多花了一些時間終於搞定 新的前叉單邊比原廠輕了1公斤 兩隻差了2公斤 轉龍頭時非常有感 。 新的頂蓋看了心情很好 。 。 。 很想上山測試 但最近一直下雨 只能在車庫拍些照片 CUP WP前叉真的很低調 外觀看上去其實差異不大 。 而

今天要跟大家說一個 皮衣買太合身 然後就穿不下的故事。。。 。 。 。 GP TECH購入時我才84公斤 。 。 然後最近變成90公斤 本來合身的像是訂做的皮衣 瞬間變成緊繃皮衣 。 。 所以 這袋就出現了 。 。 54號的Atem V3 應該算是目前A家的第二階皮衣 跟GP TECH的差異在於不能使用Air Tech氣囊 以及沒有使用袋鼠皮 。 正面 。 背面 。 A星比較新的款式正面都有大片彈性布料 。 肩部DFS護具已經改為新款了 。 手肘的DFS多了滑塊 。 膝蓋的DFS則一直維持原樣 。 跟GT TECH一樣有大量的皺褶皮料 。 。 另一點跟GP TECH一樣的地方 在手肘跟膝蓋容易磨損的地方 加上功夫龍纖維布料補強 。 小腿後方也是從膝蓋往下延伸整片的皺褶皮料 我很喜歡這種設計 穿靴子時不會有異物感 。 打洞的部分很多 腹部 。 大腿 。 背部 。 手腕 。 小腿 跟GP TECH相比只少了上臂的區域沒打洞 整體通風性差不多 不過重量是真的比較重 GP TECH大約只有4公斤 Atem V3 大約將近6公斤 。 。 。 這故事告訴我們 凡事要留餘地 尤其是連身皮衣!!!